България
Недоспали старци возят децата ни!
Преуморени хора на възраст значително над пенсионната возят пътници в обществения транспорт, а причината е невиждан недостиг на шофьори. Това заявиха за „Телеграф“ експерти от транспортния бранш седмици след като автобус с деца катастрофира, след като 73-годишният му водач издъхна, докато шофира. Все повече хора от третата възраст се занимават с обществен превоз на пътници, тъй като заплащането в сферата не е привлекателно за младите хора.
Дефицит
Дефицитът е в целия Европейски съюз и затова няма наложено ограничение на възрастта за водачи, возещи пътници или опасни товари. Разчита се на чести медицински и психопрегледи, които да потвърждават способностите на конкретния водач. „Няма стари и млади водачи. Има можещи и неможещи“, заяви за „Телеграф“ Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Според него пределна възраст за професионалните шофьори не трябва да се налага, тъй като след цял живот зад волана те са придобили способността да избягват рисковете. „Дори и да приемем, че имат по-забавени рефлекси, опитът ги кара да предвиждат опасността и да разпознават рискованата ситуация, преди да се е стигнало до катастрофа“, добави Георгиев. Според него големият проблем идва от напълно формалните предпътни медицински прегледи, за които дори няма ясни изисквания, а трябва поне веднъж седмично да се следи кръвно, пулс и зрение.
Разхлабване
Недостигът на шофьори в ЕС е толкова сериозен, че се стига до опасна либерализация на правилата. „Скоро в сила ще влязат промени в директива, според които вече книжка за категория Д (автобус) вече ще може да се изкарва от любители водачи с категория Б. Досега за Д категория се изискваше първо водачът да придобие категория Ц (камиони), както и да минат две години преди да може да се пробва за Д, защото се предполага, че през тези две години водачът ще е натрупал някакъв базов стаж и опит като професионален шофьор. Сега това се премахва и всеки любител ще може след един курс и изпит да се качи и да вози 50 души, сред които и деца“, обясни Георгиев. Той настоя, за да се гарантира безопасността, възрастните да минават на опреснителен курс по теория и управление, последван от изпит.
Предел
Владимир Тодоров от Българка асоциация на пострадалите при катастрофи обаче е категоричен, че пределна възраст за професионални водачи от обществения превоз на пътници трябва да има. „Заради недостига на хора фирмите буквално са принудени да назначават хора на по 75 и нагоре години. Според мен до 75 години може да се разчита на по-чести прегледи и по-кратки срокове на книжките. След 75 години обаче не би трябвало да може да се работи като шофьор на автобус или камион“, смята Тодоров.
Тук съгласна е и Диана Русинова от Европейския център по транспортни политики. „Няма как при пилотите на самолети да има пределна възраст, но при шофьорите на автобуси да няма. Заради дефицита на водачи много пенсионери, които би трябвало да си гледат старините и да си почиват, карат автобуси. Но какъв е шансът един човек на 70+ години да получи инсулт зад волана и какъв е шансът това да се случи на един човек на 35“, заяви Русинова. Тя отива по-далеч от Тодоров и препоръчва пределната възраст за возене на пътници и на опасни товари да е пенсионната възраст за трета категория (б.р., 64½ г. за мъжете през 2023 г.)
Натоварване
Около 40% е недостигът на водачи по междуградските линии, показва сравнение на броя маршрути с броя осигуряващи се водачи по данни на НОИ. Това заяви за „Телеграф“ председателят на УС на Камарата на автобусните превозвачи Васил Пиронков. Това означава, че в момента междуградските маршрути у нас се извършват с 60% от необходимите шофьори по закон. „В момента този недостиг се компенсира по два начина. Единият, по-малкият, е, че голяма част от маршрутите просто не се изпълняват, защото няма кой да шофира. Вторият, по-големият и по-опасният начин е претоварването на водачите. Карат по 10, 12 и даже 14 часа в денонощието в нарушение на закона. И не че превозвачите го искаме това. Просто нямаме избор“, заяви Пиронков.
Безизходица
Според него договорите на превозвачите с общините в момента са такива, че фирмата трябва да изпълни курсовете, иначе няма да й бъде платено. В крайна сметка обаче заради недостиг на средства субсидиите за фирмите така или иначе не се плащат в цялост, което пък води до ниско заплащане в бранша и недостиг на водачи, което води до затворен кръг. „Процентът на пенсионерите непрекъснато се вдига. За да си представите картинката, ще ви споделя, че 84-годишен кара градски автобус в Асеновград“, каза още Пиронков. Според него, ако субсидиите за автобусните фирми не започнат да се изплащат в цялост, скоро понятието „селски автобус“ у нас ще изчезне, а от 230 в момента населените места без транспортна връзка ще станат хиляди в бъдеще.
Погват черните курсове по празниците
ДАИ засилва контрола на нерегламентираните превози на пътници и товари по време на коледните и новогодишните празници. Съвместно с Икономическа полиция и НАП започват проверки в различни райони на страната и по граничните пунктове. Предвидени са и дежурства в курортите на студентския празник днес, както и през уикенда. От началото на годината досега при контрол на пътя са констатирани 174 случая на нерегламентиран превоз на пътници и товари, от които 75 са за леки автомобили, 6 на автобуси и 93 на товарни автомобили. За установените нарушения са съставени актове и са приложени принудителни административни мерки, съобщиха от транспортното министерство.
Телеграф
България
Еврото промени плащанията в България, а цените остават във фокуса на домакинствата
Еврото промени начина, по който се извършват плащанията в България, но за домакинствата важен остава и въпросът как се движат цените. Смяната на валутата променя сумите, с които хората боравят, и прави сравнението на разходите част от ежедневното управление на бюджета.
Новата валута променя сметката, не непременно покупката
При плащане в евро потребителят вижда стойността на покупката в новата валута. Това е промяна в начина, по който се представят и отчитат сумите, но само по себе си не показва дали дадена стока или услуга е поскъпнала. За да се прецени промяната, трябва да се сравняват цените на един и същ продукт или услуга, а не само числата, изписани на етикета.
Разликата е важна и при проследяването на личните разходи. Сметки, покупки и месечен бюджет трябва да се разглеждат в една и съща валута, за да е ясно каква част от дохода отива за храна, транспорт, жилище и други нужди. Така промяната на паричната единица не се смесва с реална промяна в покупателната способност.
Цените остават ключови за семейния бюджет
За домакинствата водещият въпрос е колко могат да купят с наличния си доход. Затова вниманието към крайната цена остава важно и след промяната на валутата. Полезно е да се гледа и цената за еднакво количество или мерна единица, особено когато опаковките са с различен грамаж или обем.
При регулярните разходи сравнението във времето може да помогне да се открои дали бюджетът се натоварва повече. Отделното следене на големите пера — например сметки и хранителни покупки — дава по-ясна представа от общото усещане, че разходите са се увеличили. Самото изписване на сумите в евро не е достатъчно, за да се направи такъв извод.
Какво да следят потребителите
При покупка е разумно да се проверяват крайната сума и данните на касовата бележка. При планиране на разходите помага и записването на повтарящите се плащания в една валута, вместо смесването на стари и нови стойности. Така сравнението между отделни месеци е по-разбираемо.
Еврото промени паричната рамка на ежедневните плащания, но не отменя нуждата от внимателно следене на цените. За домакинствата решаващо остава съотношението между доходите и реалните разходи, а не само начинът, по който сумите са изписани.
България
Промените в цените влияят върху семейния бюджет и ежедневните разходи на домакинствата в България
Промените в цените на стоките и услугите се отразяват пряко върху семейния бюджет и ежедневните разходи на домакинствата в България. Когато поскъпнат често купувани продукти или сметки, семействата може да се наложи да преразгледат разпределението на средствата си, дори без да променят обичайните си навици.
Как ценовите промени се отразяват на бюджета
Влиянието не е еднакво за всички домакинства. То зависи от доходите, броя на членовете на семейството и дела на разходите за храна, жилище, транспорт и други основни нужди. Промяна в цената на дадена стока може да има по-осезаем ефект за домакинство, което я купува често или трудно може да се откаже от нея.
Когато разходите за основни нужди нараснат, за други покупки или заделяне на средства може да остане по-малко. Обратното също е възможно: по-ниска цена на отделен продукт носи облекчение, но не непременно компенсира поскъпване в други категории. Затова общото усещане за промяна зависи от целия набор от разходи, а не от една цена.
Как домакинствата могат да следят разходите си
Практична отправна точка е периодичното проследяване на ежедневните покупки и сметки. Така по-лесно се вижда кои пера заемат най-голям дял от бюджета и къде има възможност за промяна. Сравняването на цени и планирането на покупките също могат да помогнат за по-добър контрол върху разходите, без да гарантират, че общият бюджет ще остане непроменен.
За да се прецени реалният ефект от движението на цените, е полезно да се разглеждат разходите в контекста на конкретното домакинство и неговите доходи. Без данни за определени стоки, период и групи потребители не може да се посочи колко точно се е променил семейният бюджет. Най-ясната картина идва от редовното сравнение на собствените разходи във времето.
България
Еврото вече е в обращение: как се отразява на цените и заплатите
Еврото вече е в обращение в България, а цените и заплатите се изразяват в новата валута. Самата смяна на лева с евро не означава автоматично поскъпване или увеличение на доходите: за домакинствата значение има как се променят цените спрямо възнагражденията им.
Как се превалутират цените и доходите
При преминаването към еврото левовите суми се преизчисляват по фиксирания курс 1 евро = 1,95583 лева. Така стойността на стоките, услугите и заплатите се представя в друга парична единица, но самото превалутиране не променя покупателната способност на сумата. Например доходът, записан в евро след преобразуването, трябва да отговаря на същата стойност в левове.
Това важи и за ежедневните разходи. При сравнение на цените потребителите могат да преизчислят левовата стойност, като я разделят на официалния курс. Същественото е не само числото на етикета, а дали сумата е коректно преобразувана и как тя се съпоставя с цените на други стоки и услуги.
Заплатата в евро сама по себе си не показва дали човек е станал по-богат или по-беден. За това са важни реалните доходи — доколко възнаграждението покрива разходите за храна, жилище, транспорт и останалите нужди. Ако цените растат по-бързо от доходите, покупателната способност намалява независимо от валутата, в която са изписани сумите.
Какво може да движи цените
Промяната на валутата не е единственото обяснение за движението на цените. Върху тях влияят разходите на производителите и търговците, търсенето, предлагането и други икономически фактори. Затова отделно поскъпване не доказва само по себе си, че причината е еврото.
В същото време превалутирането и закръгляването могат да направят дребни разлики по-видими за купувачите. При сравнение е полезно да се гледат конкретни количества и цени, а не само стойността на цялата сметка. Така по-лесно се установява дали дадена стока действително е поскъпнала или промяната идва от изписването на сумата в евро.
За да се прецени общото отражение върху домакинствата, са нужни данни за цените и доходите във времето. Няколко отделни покупки или промени в касовата бележка не са достатъчни, за да се направи извод за движението на цените в цялата икономика.
Какво означава промяната за домакинствата
В първите месеци след смяната на валутата хората трябва да свикнат с новите номинални стойности и да преизчисляват навиците си за харчене. По-ниското число в евро не означава непременно по-евтин продукт — важно е то да се сравнява с левовата цена по фиксирания курс.
За бизнеса е важно коректно да представя стойността на стоките и услугите, а за потребителите — да следят реалните промени в бюджета си. Еврото променя начина, по който се плаща и записват сумите; дали доходите стигат за повече или по-малко се определя от съотношението между възнагражденията и разходите.
