Made in BG
Легендарен пилот, спечелил първата въздушна битка за България, умира в яхър
Първата българска въздушна победа над неприятелски аероплан е регистрирана преди 101 години. На 30 септември 1916 година към София се е устремил бомбардировачът “Фарман 40” с фабричен номер 3185. Той се числи към 384-та френска въздушна ескадрила, изпратена да подпомага бойните действия на съюзническа Сърбия. Фарманът излита от летище близо до Солун и носи четири десеткилограмови бомби за хвърляне над българската столица. Екипажът на въздушното страшилище са две сериозни имена – френският пилот Морис Роабл и най-добрият стрелец наблюдател на сърбите Бранко Наумович.
Четирите бомби едва ли са щели да нанесат решителни поражения, полетът е целял да изплаши населението. А на двамата е обещано след бомбардировката да прекарат два дни в дантелите на пищни красавици в Малкия Париж. Тогава така наричали пълния със съблазни Букурещ…
Предвкусвайки сладки мигове, нападателите са изненадани от силния преграден огън на българската зенитна артилерия. Според някои историци бомбите потъват нейде из софийското поле, други ги пращат на улиците “Шишман” и “Гурко”, на “Оборище”, на бул. “Фердинанд”. Един факт е неоспорим – българската авиация вече е направила необходимото, за да посрещне неканените гости. От летището на Божурище излитат два изтребителя “Фокер-Е-III” със задача да се изправят на пътя на бомбардировача край Владая. Други три учебни самолета “Албатрос” с картечници били вдигнати над центъра на София.
Като видял зад гърба си българските изтребители, пилотът Роабл казал на Бранко Наумович: “Всяко спасение е изключено, загубени сме.” С виртуозна маневра снижил самолета и се опитал да влезе в маршрута над Искърското дефиле по посока на Букурещ. Не му е било до мечти по Малкия Париж, а искал да се скрие из планинските гънки. Не така мислели неговите преследвачи. Единият фокер се пилотирал от германския инструктор фелдВебел (съгласно немския правопис!) Вагнер, а другия управлявал поручик Марко Първанов. Българинът бил дипломиран преди месеци, пратен на фронта, но върнат да се обучи на модерни самолети.
Пръв атакувал германският инструктор. След него като разлютена оса пуснал огнено “жило” Марко Първанов. Вражеският самолет с надупчен корпус и спрял двигател планира към земята и се разбива “щастливо” край Своге, където леко ранените Роабл и Наумович са заловени и откарани в Софийското комендантство. Там комендантът полковник Свинаров събира заедно четиримата противници от небето, за да застанат… усмихнати пред фотообектива!
За автор на първата българска въздушна победа е провъзгласен поручик (после капитан) Марко Първанов!
Години след случката Роабл и Наумович забравят рицарския жест на българите и се жалват, че били измъчвани и обиждани…
Българският орел капитан Първанов води две неравни битки в небето през 1917 и 1918 година. Далеч зад фронтовата линия е нападнат от 15 вражески самолета. С пробойни и ранен наблюдател (капитан Никола Дремсизов) Марко успява да се върне на летището в Удово. А на 6 май 1918 г. се сражава с три чужди изтребители и се отървава без поражения. За подвизите си през 1916 и 1917 г. Марко Първанов е награден с два ордена за храброст: четвърта степен втори клас и четвърта степен първи клас.
През 1929 година на комисия в състав Марко Първанов, Христо Лазаров и Тодор Рогев е възложено да изследват причините за произшествията и злополуките от 1923 до 1928 г. в наново възраждащата се след войната авиация. Укритите от унищожаване след Ньойския договор стари машини често заглъхват във въздуха, чупят вилки и бутала. Към това се прибавят лошо техническо обслужване и пилотски грешки. Има и жертви поради “неблагоразумие и стремеж към рекорд” или “липса на дисциплина и нарушение на правилника”.
Любопитно е бламирана поговорката “Веднъж стомничка за вода, два пъти, на третия…” Оказва се, че членът на комисията Тодор Рогев и пилотът Георги Василев претърпяват по девет инцидента във въздуха, но с невероятен късмет докосват земята живи!
Пенсионираният въздушен ас Марко Първанов има фирма за търговия със самолетни части. След 1944 г. е арестуван, смятан е за германски шпионин, но приятели повлияват на процеса. Огорчен се връща в родната Берковица, където общината вече е присвоила голямата бащина къща, а в оставените им три северни стаи са се побрали в “дядова ръкавичка” много роднини. Добросърдечният герой от небето над София е принуден да наеме наблизо малка барака, бивш яхър. Години наред напразно пише молби до Народното събрание да отменят несправедливата кражба на жилищния имот. Пише и тревожни писма до приятелите пилоти Юрдан Семенов и аса Радул Милков.
“Нямам вече нито сили, нито нерви да се боря. Понякога ме обземат някои лоши мисли…” Радул Милков му дава надежди: “…много се намъчи, мили Марко! Дано се оправят твоите работи, та да се прибереш в собствената си къща.”
С прекършени криле от житейските бури, изгонен и от схлупената барака яхър, защото народният съдия в Берковица щял да строи на мястото нова къща, авторът на първата българска въздушна победа ляга тежко болен на грижите на майката. Някогашният български орел полита надалеч на 9 февруари 1962 година. Намира приют някъде високо…
Източник: Труд
Made in BG
Манол Пейков: За 5 години с електромобил спестих почти 11 000 евро от гориво
Бившият депутат от ПП-ДБ Манол Пейков направи подробна равносметка за петте години, през които използва електрически автомобил. За този период той е изминал около 90 000 километра и по собствените му изчисления е спестил близо 11 000 евро от гориво.
Пейков разказа в социалните мрежи, че през септември 2021 г. е купил електрическо Peugeot 2008 за малко над 70 000 лева, или около 36 000 евро. Автомобилът е бил тестови и към момента на покупката е имал пробег от 7500 километра. По думите му редовната цена тогава е била 92 000 лева.
Моделът е от по-старото поколение електромобили и е без термопомпа. Пейков посочва, че обявената автономия е около 290 километра, но реалният пробег е приблизително 220 километра в градски условия и не повече от 160 километра при движение по магистрала.
Това създава неудобства при по-дълги пътувания. При пътуване до София например той трябва да предвижда допълнително около половин час за зареждане.
За петте години Пейков е изминал приблизително 90 000 километра, или средно по 18 000 километра годишно. Това е по-малко от обичайния му годишен пробег от около 25 000 километра. Причината е, че за летните отпуски и дългите пътувания из Европа семейството използва дизелов Peugeot 5008, за да избегне честите спирания за зареждане.
Електромобилът го е оставял без ток на пътя три пъти, като Пейков признава, че и в трите случая причината е била негова грешка. Веднъж батерията се изтощила на магистралата, след като забравил да зареди автомобила в София, и се наложило да чака повече от два часа за колесар. Вторият път токът свършил на около 300 метра от печатницата му, а при третия случай автомобилът спрял само на метър и половина от зарядната станция.
Пейков отбелязва, че през последните пет години зарядната инфраструктура в България се е развила значително, което според него прави използването на електромобил все по-лесно.
Най-съществената част от равносметката му е свързана с разходите. Той сравнява електрическия автомобил с дизелов модел с разход около 7 литра на 100 километра.
По негови изчисления за пет години е спестил почти 11 000 евро от гориво. Сметката обаче е направена при практически нулев разход за електроенергия, тъй като разполага с фотоволтаици на покрива. Пейков изчислява, че дори при зареждане на пазарни цени икономията би била около две трети от тази сума.
Към това той добавя и по-ниските разходи за обслужване заради липсата на двигателно масло и част от филтрите, характерни за автомобилите с двигатели с вътрешно горене.
По думите му основният недостатък на конкретния електромобил остава малкият пробег при дълги пътувания. Той посочва, че много от по-новите електрически автомобили от сходен клас вече предлагат реална автономия от около 300 до 450 километра.
За градско шофиране обаче оценката му е категорично положителна. Пейков определя автомобила като динамичен, маневрен и лесен за управление и посочва като допълнително предимство възможността електромобилите да паркират безплатно в синя и зелена зона там, където местните правила го позволяват.
След 38 години зад волана и десет лични автомобила Пейков определя електрическото Peugeot като колата, която му е носила най-голямо удоволствие от шофирането.
Made in BG
Хепи Ванче захапа новите фермери: Оплакват се, че имат само баница за закуска – ние и това нямахме
Победителката в шестия сезон на „Фермата” Ваня Илиева, позната като Хепи Ванче, се върна към собственото си участие и направи любопитно сравнение с условията, при които живеят сегашните участници.
В „Преди обед” тя призна, че днес животът във фермата ѝ изглежда далеч по-комфортен.
„Самият факт, че спят на затворено, за участниците сега им е супер удоволствие. Ние спахме, където намерим”, разказа Хепи Ванче.
Особено я развеселили оплакванията на част от участниците от храната.
„Оплакваха се, че имали само баница за закуска, без кренвирши. Аз им казах, че по нашето време банички нямаше”, пошегува се победителката.
Според нея обаче по-голямата разлика между сезоните не е само в битовите условия, а и в отношенията между участниците. Хепи Ванче си спомня своя сезон като много по-забавен и не скри, че не е впечатлена от постоянните разговори и стратегии в сегашното издание.
„В нашия сезон ние се забавлявахме. Гледам вчерашния епизод и чувам само шушукания… Еми да отидат в „Трейтърс”, отсече тя.
Хепи Ванче коментира и участието на Виктор от „Ергенът”, който се отказа от спортно състезание, за да бъде част от „Фермата”.
„Той не трябваше да влиза в предаването, а да си отиде на състезанието. Сега сигурно ще обвинява Симона, че не си е свършил неговата работа”, заяви Ваня.
Въпреки критиките тя пожела на участниците след края на снимките да запазят отношенията помежду си.
„Надявам се тези хора да си останат приятели след „Фермата”. Ще бъде много хубаво”, завърши Хепи Ванче.
Made in BG
Петър Данов: В Ергенът 4 от момчетата харесват мъже. Един такъв ме следва
Актьорът Петър Данов обяви, че участник в шоуто харесвал голите му снимки
Петър Данов се оказа обект на мъжко внимание! Актьорът, който миналата година влезе в любовната авантюра на “Ергенът: Любов в рая“, разкри скандални подробности за новите участници в риалитито.
“Вътре има момчета, които в живота си са имали гаджета момчета. Доколкото знам, четирима са такива. Единият ме последва в социалните мрежи и ми хареса всички голи снимки”, хвърли бомбата Данов и добави, че е бил настъпателно ухажван от един от мъжете, които са част от новия сезон.
Признанието му веднага повдигна въпроса кой от новите ергени си е паднал по актьора и не пропуска да разглежда разголените му кадри. Петър не пожела да назове името на загадъчния си почитател, но в центъра на клюката светкавично попадна Павел Иванов.
Проверка на профилите в социалните мрежи насочва към него като участник, харесал почти всички снимки на актьора. Така Павел се оказва в епицентъра на пикантната история, а името му вече усилено се свързва с тайния ухажор на Данов.
Харизматичният актьор придоби широка популярност миналата година, когато се включи в любовното шоу и показа романтичната си страна на публиката. След края на предаването Данов не крие, че е преживял силни емоции и истински чувства с избраницата си във формата Кристина, с която малко по-късно прекратява отношения.
Днес актьорът продължава да привлича внимание както с професионалните си изяви, така и с пикантните истории около личния му живот.
Междувременно Павел се изживява като голям мачо в новия сезон на любовното риалити. Ергенът демонстрира интерес към различни дами и сякаш прескача от цвят на цвят, докато търси поредната тръпка. Опитите на “България Днес” да се свърже с него, за да разясни ситуацията, останаха без успех.
-
България1 месец agoПромяна на лихвата по кредита може да увеличи месечната вноска на домакинствата
-
България1 месец agoЦени, лихви и доходи: как се променя семейният бюджет на българите през есента
-
България4 седмици agoЕврото променя ежедневните разплащания: какво означава това за домакинствата и бизнеса
-
България4 седмици agoБанковите такси тежат на семейния бюджет: как клиентите да сравнят разходите си
-
България4 седмици agoЕврото вече е в обращение: как се отразява на цените и заплатите
-
България4 седмици agoЦените и лихвите променят разходите на домакинствата и бизнеса в България
-
България4 седмици agoПромените в цените влияят върху семейния бюджет и ежедневните разходи на домакинствата в България
-
България4 седмици agoЕврото промени плащанията в България, а цените остават във фокуса на домакинствата
